如今，企业间的竞争模式已经发生了戏剧性的变化，过去四平八稳的企业构造已无法适应当前的现实。企业之间的加速竞争必然需要快速的信息流动、快速的产品和原材料流动、资金流动以及强有力的管理与控制，于是企业信息化成为了一股无法逆转的潮流。
在我国经历了几年的信息化“扫盲”之后，大多数企业已经认识到了信息化的作用。而60-70%的大中企业，90%的中小企业还在信息化的大门之外徘徊。如何让“羊群”找到绿洲，看信息化的“领头羊”，无疑会有一些的启发。
日前入选 2005年度中国信息化500强的中国重汽集团已经走出了一条自己的路子，信息系统的自主研发已经达到了90％。重汽是如何开展信息化建设的自主创新，又是如何看待信息化对企业的影响？本报记者对重汽集团总师办信息化主管邢红波进行了独家采访。
信息化从“民间”走来
邢红波学的是机械设计，1991年毕业后分配到中国重汽（原济南汽车制造总厂）时做的也是综合工艺科工艺员。从工艺员到现在的集团信息化主管，邢红波是如何走向信息化建设的道路的？用他自己的话说就是：“我对计算机是一种天生的喜欢。”
1991年刚工作时，技术处有两台286电脑，这一下就“勾”出了邢红波对计算机的兴趣。但是当时对电脑管理非常严格，专门的房间，还配备了空调、防尘设备，再谈了三次后，科长终于同意他使用计算机做一些信息化方面的工作。从此，邢红波踏上了开发信息系统的道路。
1998年公司机构调整，邢红波调到技术中心，开始参与计算机辅助工艺路线管理和计算机材料定额管理系统的开发工作。另外，在他的建议下，中心把整个明细表的编制规范和产品工艺路线的编制规范，起草了大量的标准，在数据的层面上规范化和标准化，从而为以后大刀阔斧的信息化建设奠定了坚实的基础。
邢红波介绍说，在90年代，重汽信息化基本上没有集团层面的统一规划。虽然有一个电算中心，但是职能逐渐弱化。这时的信息系统都是各部门的一些计算机爱好者分散地开发。因此，这其实是一场从“民间”发起的信息化运动。而这种“民间”的自主研发，也确立了以后重汽信息化自主创新的基调。
2003年，重汽面临着一个艰难的抉择：信息化是引进还是自己创新。此时重汽正在同国内一个知名软件商合作，想通过引进其成熟的管理软件建设信息化。但是由于该系统很难适合企业的实际情况，收效不大。这一年，邢红波调任集团公司总师办信息中心任主管（处长），在衡量了利弊之后，又考虑到自己已经积累的信息化研发力量，重汽放弃了这个合作，从03年底开始全面转到信息化的自主开发。
邢红波率领信息中心用了14天的时间，做出了销售货款一线通系统，并用半年时间完善起来。这是重汽自主开发的第一个比较大的信息系统，打破了信息化只能引进成熟软件的误区，坚定了以我为主的信息化原则。由于全部是公司员工自主开发，研发费用低，证明了企业信息化不一定要大投入去追求最新最好，确定了信息化实用够用的思路。
自主研发价值凸现
现在，中国重汽在产品研发上基本全部实现了3D设计，自主开发了具有国内领先水平的产品明细表管理系统，而生产制造过程中的生产管理一线通、供应链管理系统、车间作业管理系统，销售环节中的销售货款一线通系统、售后服务一线通系统等，也都是重汽具有自主知识产业的应用系统，重汽的信息化建设已经深深地烙上了“自主创新”之印。
买车如同点菜
去饭店吃饭，每一个人都有不同的口味，有喜欢吃荤的，有喜欢吃素的，有吃辣的，有吃甜的，真可谓众口难调。现在的重卡用户个性化需求也是非常的大，同一个车型，通过不同的配置价格的差异能在几万块钱。像用户同样都是买HOWO-7，有的要加空调，有的不要空调，有追求舒适的，有追求实用地，包括油箱、发动机的配置，用户都有不同的需求。而这些需求，重汽通过信息系统都能满足。
